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ag真人娱乐:无人驾驶进攻物流业 真正“上路”尚有距离-绵阳川运物流

时间:2019-02-08 16:51:32   作者:   来源:   阅读:144   评论:0
内容摘要: 无人驾驶进攻物流业 真正“上路”尚有距离 字号:T|T 2018年08月01日10:14中新经纬 克日,美团" target="_blank">美团宣布其无人配送开放平台正式上线。在此次平台宣布会上,除了已经投入试运营的无人车“......
无人驾驶进攻物流业 真正“上路”尚有距离
字号:T|T 2018年08月01日10:14     中新经纬
  • 克日,美团" target="_blank">美团宣布其无人配送开放平台正式上线。在此次平台宣布会上,除了已经投入试运营的无人车“小袋”,尚有美团的无人配送新款看法车与无人机。

克日,美团" target="_blank">美团宣布其无人配送开放平台正式上线。在此次平台宣布会上,除了已经投入试运营的无人车“小袋”,尚有美团的无人配送新款看法车与无人机。

美团方面称该无人驾驶技术将于2019年实现片区规模化运营,对此一些许多网友不禁挖苦道,“不怕外卖在半路被抢走吗?”

互联网企业“无人技术”抢滩登陆

中新经纬注意到,美团其实并非首家宣布实现“无人技术”新突破的企业。今年7月1日,京东" target="_blank">京东团体首创人刘强东就曾在头条号上宣布过一段关于“京东智慧物流”的视频,宣布京东无人配送站研发乐成,这也是全球首个全程无人配送+自提站点。

此前,苏宁也曾于5月24日在苏宁物流上海奉贤园区对其重型无人驾驶卡车“行龙一号”举行了实测。就在同一天,“百度-盼达自动驾驶示范园区”启动日运动在重庆两江新区互联网工业园举行。据央广网报道,这是中国首个共享汽车自动驾驶示范园区。

尚有资料显示,20世纪70年代的美国是最早开始研究无人驾驶汽车的国家,其中最为著名的是塞巴斯蒂安·特龙提出的谷歌版无人驾驶汽车。

中国对该领域的研究始于20世纪80年代。2005年,中国在上海交通大学研发了首辆无人驾驶汽车。谈及中国对无人驾驶汽车的“路测史”,北京团结大学机械人学院副教授潘峰在接受中新经纬采访时体现,早在2011年7月,由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车就曾在开放路段举行过从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。

厥后许多高校和机构都组织或加入过一些果真路段的无人驾驶测试。近年来,无人技术的生长不停成熟,其稳定性、智能性和宁静性也在逐步提高。

无人车想“上路”?这些逆境不容忽视

如今,从无人驾驶路测到全国首个自动驾驶示范园区的启动,再到近期无人配送站的研发乐成以及无人配送平台的正式开放,越来越多的互联网企业进军无人驾驶领域,并宣布了诸多效果。

那么这些“无人技术”是否已经成熟?那些“呼之即来”的无人车,能够轻松的满足人们对物流及出行的要求吗?

对此,上海大学软件工程专业在读博士孟晖向中新经纬体现,现在没有任何一家企业的无人车可以真正“上路”。

“在无人车路测的历程中发生过许多诸如追尾、爆胎、剐蹭等种种意外,有一次我坐着无人驾驶汽车做实验时,显着感受到车子在逐步向路边靠近,然后下一秒就撞到马路围栏了,最严重的一次不仅把轮胎撞烂了,连马路边上的水泥也撞坏了。”孟晖说。

“虽然现在无人驾驶技术已经趋于成熟,能够很好的识别蹊径、读红绿灯、躲避路障等,可是想要规避意外事故是不行能的,因为可能导致意外的因素太多了,好比行驶地带的路况、气候情况,甚至是某种突发的法式bug……”孟晖增补道。

潘峰也体现,想要让无人驾驶取代司机需要解决的最大逆境是,如何保障出行的宁静性。

“许多工具从实验品到真正的实现产物化,需要履历一个十分庞大的历程。纵然现在无人驾驶技术很成熟了,能到达99%的可靠性了,可是那剩下1%的‘不行靠’,就可能引发十分严重的危险事故。在宁静性没有到达一定水平之前,一般的企业其实并不敢马虎地将其投入运营。因此我们做路测、写论文可以随意试验,可是投入现实使用就必须仔细斟酌了。”潘峰说。

自动驾驶技术的落地 会导致行业洗牌吗?

“自动驾驶技术的应用大致可以分为三类,一种是取代司机实现无人驾驶,另一种是类似于无人物" target="_blank">人物流、无人巡逻的种种应用场景,尚有一种是通过无人驾驶技术原理来对现有的灵活车举行性能革新。”孟晖称,“当自动驾驶技术真正落地的时候,也是行业洗牌真正来临的时候,公交、出租司机,快递、外卖配送员,旅行区、住民区的保安……这些都市被无人车取代。”

潘峰则认为,虽然现在自动驾驶技术已经在个体领域实现了开端落地,好比小区内的治安巡逻、景区内旅行车的驾驶、大学校园里的校车驾驶等等,可是还做不到全场景的实际应用,不行能像司机、配送员一样看着舆图随处跑。

“现在的自动驾驶技术的运用只是体现在一些场景简朴、蹊径牢靠且鲜有庞大的交通状况泛起的地方,好比适才提到的校园、旅行区等。”潘峰说。

此外,运用一些自动驾驶的要害技术来提高汽车的宁静性能,也是为了更好地实现人机配合。一些传统的掩护技术体现的都是被动增加汽车宁静性,好比配置宁静气囊。但自动驾驶技术的运用是接纳主动方式来提高宁静性。好比车道偏离报警、车道保持、自适应巡航技术等。这些技术都是人机配合的体现,能够让汽车的结构和宁静性能的设计越发科学有效。

在潘峰看来,就算该技术真正实现了落地,很长一段时间内也将是“人机共存”的状态,并纷歧定引发大规模的行业洗牌。

“人们对人工智能的研究在上世纪80年代就开始了,可是直到前几年才凭据AI算法做出来了阿尔法狗,这中间履历了几十年的实践。我们现在距离成熟稳健的无人驾驶时代至少也要经由几十年,这其中要解决的问题不仅仅是技术,还要针对运营情况及其可能发生的事故和纠纷制定妥善的执律例则。”

从这个角度来看,无人驾驶技术想要走出实验室,实现无人车真正“上路”的自动驾驶时代,其实尚有很漫长的一段路要走。


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